牡哈高速开通16年，在沉重交通压力的碾压下，路面受损严重，旧桥承载力下降。这次大修是我省一次性维修里程最长、功能恢复最全面、最系统的高速公路大修工程。

　　绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程，于今年4月10日正式开工。两个多月过去了，工程进展如何？面对多年未修、破损严重的水泥混凝土路面，大修中采取了哪些新技术来保证维修后的公路质量？21日，记者探访了正在大修中的牡哈高速施工现场。

　　800万元用于安全生产

　　21日上午，记者的采访车驶上牡哈高速正在维修的路段时，反光锥、防撞桶、隔离标志以及各种温馨的安全提示，每隔一公里左右就可以看到，时刻提醒司机小心驾驶。每隔一段路程还能看到有一名安全督导员，用标准的旗语在指挥车辆行驶。

　　牡哈大修指挥部指挥张宿峰告诉记者，牡哈高速是我省集旅游与对俄贸易的一条重要国际大通道，日常车流量很大。为了不影响正常的交通运行，大修期间采取了边施工边保障车辆通行的措施。为消除安全隐患，指挥部将安全交通作为项目管理的重中之重，在建设资金紧张的情况下，投入800余万元用于保证大修期间的交通安全。在全长299.45公里的大修路段上，设有近300名安全督导员，每两公里就设置两名安全督导员，昼夜交替进行安全督导。

　　新技术首次大面积使用

　　记者在已经维修好的路段上看到，路面很平顺，途经的车辆噪音很小。即便路面有水的情况下，车辆也不用减速而是平稳驶过。据这里的设计人员介绍，这是因为在这次大修中，桥梁、路面都大面积使用了新技术。

　　为了保证大修质量，指挥部以管理新思路、技术新理念为指导原则，引进多项国际先进技术。在龙建路桥三公司承建的A6标段内，负责路面建设的牡哈大修指挥部总工王文利介绍，这次在修建过程中使用的防反射裂缝应力吸收层、沥青玛蹄脂碎石混合料等多项新技术，对保证路面的质量具有很好的作用。

　　此次大修路段涉及到主线桥涵达101座，分离天桥59座。针对旧桥不同时期的修建状况，为了保证桥梁的安全，全线采用了体外预应力、碳纤维加固、植筋、钢板加固等新技术，这些新技术也是在我省首次大面积采用。

　　科技力量保证工程质量

　　在A4标段，记者看到两名试验检测人员把稀释好的液体肥皂铺在刚刚摊铺完的路面上，然后用渗水仪测量路面的渗水情况，如果在三分钟内，渗水没有超过150毫升，就达到了标准。据A4标段副经理范士国介绍，大修以来，根据不同的需求，还进行了抗滑能力、测量路面平整度等多项技术检测。

　　在绥满高速公路牡哈段Z1总监办，记者看到这里的7个试验室内到处都是试验人员忙碌的身影。这里可以进行多个有关路面质量的试验，试验的数据正确用于路面、桥梁建设上，科学指导施工。

　　为了交出一条完美的大修路，指挥部还在每个标段上使用了国内先进的沥青混凝土拌合站，通过电脑系统准确调控拌料质量。而且厂商24小时远程监控机器使用状况，一旦出现问题，随时可以解决，保证了大修需求。另外，在每一个标段上，还配备四台光轮压路机和三台胶轮压路机，以提高工程进度。

　　在这次大修中，指挥部大胆创新，在全省首次使用人工滑膜摊铺机，一次成型进行路缘石施工，施工过程中与沥青路面结合，既美观，使用寿命也长。

　　截至20日，牡哈高速大修工程已完成了160公里沥青摊铺施工。按原计划主体工程将在9月30日交工。眼下，施工人员正在保安全、抓进度、保质量的前提下，加快施工进度，确保7月20日前全线顺利贯通，提前两个月交付使用。